近些年来，中国汽车市场的发动机排量似乎已经从原本自然吸气发动机转变为中小排量的涡轮增压发动机，而变速箱的选择也更是从最早的AT变速箱开始，慢慢的往CVT或者是双离合变速箱的方向去发展，似乎越来越多的消费者都在疑惑，难道市面上的自吸+AT组合的动力系统车型越来越少了吗？我们今天就来综合罗列一下目前市面上能够找到自吸+AT车型。
一、大众系列
朗逸（1.5L+6AT）、桑塔纳（1.5L+6AT）、宝来（1.5L+6AT）、Polo（1.5L+6AT）
大众的自吸+AT系列，显然都是在小型车上使用，中高端车型要么是涡轮+DSG，要么是涡轮+AT
二、丰田系列
凯美瑞（2.5L+8AT）、亚洲龙（2.5L+8AT）、普拉多（3.5L+6AT）、ES（2.5L+8AT）、LX（5.7L+8AT）、LS（3.5L+10AT）
跟大众形成了明显的反差，丰田更习惯用大排量自吸，使用范畴也囊括了中高端车型。
三、通用系列
英朗（1.5L+6AT）、威朗（1.5L+6AT）、科鲁泽（1.5L+6AT）
和大众一样，也是呈现自吸+AT小型化的趋势，中高端车型都没有使用这样的组合。
四、现代系列
IX35（2.0L+6AT）、瑞纳（1.4L+4AT）、悦动（1.6L+6AT）、逸行（1.6L+6AT）、智跑（2.0L+6AT）、K2（1.6L+6AT）（1.4L+6AT）、福瑞迪（1.6L+6AT）、凯绅（1.8L+6AT）、KX CROSS（1.6L+6AT）（1.4L+6AT）、奕跑（1.4L+6AT）、KX7（2.0L+6AT）（2.4L+6AT）、焕驰（1.4L+4AT）、KX5（2.0L+6AT）
在所有的汽车集团中，现代起亚使用自吸+AT的频率是最高的，或许这是最能节省研发费用的吧！
五、PSA系列
308（1.6L+6AT）、301（1.6L+6AT）、C3-XR（1.6L+6AT）、爱丽舍（1.6L+6AT）、
PSA集团也是普遍在低端车型上使用自吸+AT，跟大众和别克的趋势相同。
六、马自达系列
昂克赛拉（2.0L+6AT）（1.5L+6AT）、阿特兹（2.0L+6AT）（2.5L+6AT）、CX-4（2.0L+6AT）（2.5L+6AT）、CX-5（2.0L+6AT）（2.5L+6AT）、CX-30（2.0L+6AT）、MX-5（2.0L+6AT）、CX-8（2.5L+6AT）
目前能看到的马自达全系，都使用的是自吸+AT的模式，这在所有汽车品牌中都是相当少见的。
以上，就是为大家整理出来的自吸+AT组合的车型，这份榜单中只罗列了合资品牌的相关车型，至于自主品牌车型暂时没有加入计算范围，还请理解。大家有什么要补充的吗？欢迎留言评论！